饋線是配電網中的一個術語，它可以指與任意配網節點相連接的支路，可以是饋入支路，也可以是饋出支路。但因為配電網的典型拓撲是輻射型，所以大多饋線中的能量流動是單向的。但為提高供電可靠性，配網結構變化很復雜，功率的傳輸也并非是一個方向。所以粗略地說，配電網中的支路都可稱之為饋線。
饋線柜也就是配線柜;它可以是強電或弱電的總線進來線之后再分配到各個終端;例電力線的空氣開關箱和近來裝修用的較多的多媒體配接箱等,在企事業單位、工礦企業、商場、娛樂場所處因容量較大,可叫(饋線柜",居家場所就叫饋線箱,通俗叫法(配線箱)!
檢查抱桿和鐵塔連接支架的所有螺栓，進行安裝前緊固，以防止抱桿不牢固，造成安裝測試后引起天線偏離固定位置，造成傳輸故障。同樣，對于移動天線支架、天線支架在安裝前，也應仔細檢查所有的連接螺栓是否齊全、完好。風力達到5級以上時，禁止進行高空作業；風力達到4級時，禁止在鐵塔裝。雷雨天氣禁止上塔作業。天線的安裝位置及加固方式應符合工程設計要求，安裝應穩定、牢固、可靠。
選購同軸饋線的誤區盤點
芯線絕緣層，是選實心聚乙烯還是發泡？
常聽到有人說，發泡的同軸不結實，容易壓變形，引起性能變化。
還是那句話，只要是合格產品，都是性能可行的。
出現這樣的情況，主要是因為，發泡的同軸，常常被很多劣質產品充斥市場，所以，很難買到合格的產品。
發泡同軸電纜，之所以會被發明出來，不單單是因為它的自重輕，損耗低，同時也有多種技術革新。
但是發泡質地較軟，是存在的，因此它比較適合高空架設，同時不會受到牽拉和擠壓的情況。
如果，我們把發泡的同軸用在車載臺，常被門擠壓，很有可能，就會出現變形，導致芯線和屏蔽層平行度改變。
所以，只要是質量合格的同軸，無論是實心聚乙烯還是發泡的，都是可以的，主要考慮的是電纜，使用環境的受力情況，和施工情況。
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